Первые БПЛА в СССР были разработаны и приняты на вооружение еще в конце 50-х — начале 60-х годов прошлого столетия. Их разработчиками были авиационные КБ С.А. Лавочкина (Ла-17Р) и А.Н. Туполева (Ту-123 «Ястреб», позднее Ту-141 «Стриж»). Однако это были тяжелые летательные аппараты, конструктивно сходные с самолетами-снарядами (крылатыми ракетами).
Опыт военного конфликта в Грузии в 2008 году показал, что российской армии существенно не хватает БПЛА современных типов, таких как малогабаритные дроны и мультикоптеры. Кроме того, сегодня микро- и мини-БПЛА стали активно использоваться в коммерческих целях (сельское хозяйство, лесоохрана, геодезия, геология, мониторинг строительства и коммуникаций, в СМИ, для охоты, туризма и спорта, и т.д.), в полиции, МЧС, пограничной охране и службах безопасности.
В силу этих причин в Российской Федерации резко активизировались работы по созданию БПЛА, отвечающих требованиям современного рынка, а чтобы сократить существующее отставание к разработке были привлечены, в частности, израильские и австрийские фирмы.
Плоды приложенных усилий уже скоро дали о себе знать. Например, только МО РФ с 2012 года получила в свое распоряжение более 1500 БПЛА различных типов, часть из которых была задействована в Сирии для обеспечения действий ВКС России по объектам террористической организации ИГИЛ (запрещена в РФ — прим. ред.).
Весь мир обошли сенсационные кадры объективного контроля, сделанные с воздуха российскими БПЛА. Особенный интерес в связи с этим вызывают малогабаритные мультироторные БПЛА вертолетного типа, так называемые мультикоптеры, обладающие целым рядом преимуществ по сравнению с традиционными беспилотниками самолетного типа: они могут стартовать и садиться вертикально (в том числе с автомобиля, катера, нефтяной платформы или крыши здания), зависать в воздухе, делать более качественные снимки, они также более маневренны и не допускают опасных ударов и перегрузок при старте с катапульт и при посадке с парашютом, которые могут повлиять на работу чувствительной оптической и электронной аппаратуры.
По сообщению начальника Главного управления научно-исследовательской деятельности и технологического сопровождения передовых технологий МО РФ Романа Кордюкова, военные уже сформулировали требования к боевым мультикоптерам и в этом году ожидаются поставки первых образцов.
Основные требования заключаются в возможности работать более 1,5 часа при температурах от -30 до +30°C, нести от 1 до 30 кг полезной нагрузки и работать в режиме радиомолчания. Более того, корпорация «Ростех» уже провела испытания ударных мультикоптеров, вооруженных гранатометами.
С целю проверки на живучесть и помехозащищенность БПЛА обстреливались из автоматического оружия, подвергались воздействию средств радиоэлектронной борьбы, при этом они продемонстрировали хорошую неуязвимость благодаря способности совершать специальные маневры. Помимо ударного варианта, прорабатываются версии разведчика, корректировщика и транспортного коптера.
Одним из потенциальных кандидатов на принятие на вооружение является мультикоптер ZALA 421-22, разработанный в 2013 году и уже находящийся в серийном производстве. Разработан данный БПЛА ижевской компанией ZALA AERO, основанной в 2004 году и сегодня входящей в состав концерна «Калашников».
Этот 8-килограммовый летательный аппарат имеет радиус действия 5 км, потолок 1000 м, продолжительность полета 35 мин и способен развивать скорость до 30 км/ч. Среди всех существующих мультикоптеров ZALA 421-22 выделяется необычной конструкцией планера: в ее основе лежит складная рама из легкого композиционного материала, в центре которой крепится фюзеляж, а на концах размещены восемь несущих винтов, приводимых в действие электродвигателями.
Благодаря этому в фюзеляже могут размещаться целевая нагрузка от самолетных БПЛА, что особенно выгодно при использовании беспилотного комплекса, в составе которого имеются аппараты самолетного и вертолетного типа. Такой возможности не имеет ни один БПЛА в мире. А наличие восьми двигателей делает ZALA 421-22 особенно надежным: даже при отказе или повреждения одного из них он способен продолжать полет.
В состав целевой нагрузки могут входить (в разных сочетаниях) гиростабилизированные фото и -видеокамеры, тепловизор или детектор гамма-излучения. Кроме того, аппарат способен выполнять дистанционный сброс различных нагрузок, таких как светошумовые и маркерные устройства, радиомаяки и т. д. Взлет и посадка вертикальные, в автоматическом режиме, навигационная система — GPS/ГЛОНАСС. В настоящее время БПЛА типа ZALA 421-22 широко используются различными структурами, в том числе МВД, МЧС, «Росатом».
За более подробной информацией обращаться:
Группа компаний ZALA AERO
426011, УР, г. Ижевск, а/я 9050
Тел.: + 7 (3412) 43-05-05
Факс: + 7 (3412) 37-94-61
Email: info@zala.aero
Интернет: http://zala.aero
Для прямого перехода на сайт Концерн ZALA AERO нажмите здесь.
